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実は反SHIMANO政府組織(自称)に所属していました・・・・・・・・。
なぜかというと、誰もがSHIMANOを使っていること。センターロックが嫌い。
デザインがSRAMの真似事みたいなことをしてイマイチ。
しかし、この一年間SHIMANOは一流企業にありがちな・・・・・・・・・、
なぜかというと、誰もがSHIMANOを使っていること。センターロックが嫌い。
デザインがSRAMの真似事みたいなことをしてイマイチ。
しかし、この一年間SHIMANOは一流企業にありがちな・・・・・・・・・、
+ + + + + + + + + +
守りに入ることを止めたような気がします。
最初の出来事がXTRのデュアルコントロールレバーの設計見直し。
以前のモデルではブレーキタッチが問題だったのだが、
ブレーキとシフトを完全に分離することが出来たため、改善された。
このときに、ブレーキ系統が見直され、精度が悪いと噂だったローターも一新。
NewXTの発売されたときにブレーキレバーの改良と、
シャドウリアディレイラーの追加。
それと、ホイールも新技術を取り込んで昇華。
また、XTRとXTに20mmアクスルの追加。
その際、SAINTのみ特別だったセンターロックのサイズを、
全モデルで統一化(2009SAINTも同様)をした。
そして、15mmQRの発表である。SHIMANOはE-Thruと呼んでいる。
それに続いて、NewSAINTの発売。
念願の4ピストン(旧XT以来)の追加である。
デザインに関してはXTR専用だけど、YUMEYAブランドを立ち上げた。
これだけやるのもすごいです。
しかも前モデルで不満だったところが、すべて改善されています。
これだけやれる力があったのに、なぜ今までやらなかった!!
そんなSHIMANOには、渇!!
それはおいといてだ。
最初に述べた、2つが改善されているところが、
反SHIMANO政府組織(自称)から脱退するきっかけとなりました。
説明のところで言っていないのですが、
センターロックアダプターがSHIMANOから、発売されているのです。
しかも、メンテナンスのやりやすさなどをまったく損なっていません!!
すげ~。
シャドウディレイラーのメカニカルな部分が心をくすぐるし、
普通にかっこいいと思えるデザインになったし、誰が使っててもよくなっちゃった。
もうね~、感動するしかない!!
最初の出来事がXTRのデュアルコントロールレバーの設計見直し。
以前のモデルではブレーキタッチが問題だったのだが、
ブレーキとシフトを完全に分離することが出来たため、改善された。
このときに、ブレーキ系統が見直され、精度が悪いと噂だったローターも一新。
NewXTの発売されたときにブレーキレバーの改良と、
シャドウリアディレイラーの追加。
それと、ホイールも新技術を取り込んで昇華。
また、XTRとXTに20mmアクスルの追加。
その際、SAINTのみ特別だったセンターロックのサイズを、
全モデルで統一化(2009SAINTも同様)をした。
そして、15mmQRの発表である。SHIMANOはE-Thruと呼んでいる。
それに続いて、NewSAINTの発売。
念願の4ピストン(旧XT以来)の追加である。
デザインに関してはXTR専用だけど、YUMEYAブランドを立ち上げた。
これだけやるのもすごいです。
しかも前モデルで不満だったところが、すべて改善されています。
これだけやれる力があったのに、なぜ今までやらなかった!!
そんなSHIMANOには、渇!!
それはおいといてだ。
最初に述べた、2つが改善されているところが、
反SHIMANO政府組織(自称)から脱退するきっかけとなりました。
説明のところで言っていないのですが、
センターロックアダプターがSHIMANOから、発売されているのです。
しかも、メンテナンスのやりやすさなどをまったく損なっていません!!
すげ~。
シャドウディレイラーのメカニカルな部分が心をくすぐるし、
普通にかっこいいと思えるデザインになったし、誰が使っててもよくなっちゃった。
もうね~、感動するしかない!!
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ちなみに、このブログはリンクフリーですので、好き勝手に使ってください(笑)
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